多家车企陷天窗门 天窗安全性大讨论

  2009年4月24日，国家质检总局发布了重要的公告，一汽轿车等几公司从4月27日起，召回部分

  本报记者随后致电国家质检总局缺陷产品管理中心了解本次召回情况，质检总局表示，日前，这几家车企已分别递交了召回报告，受供应商影响，部分批次的马自达3、马自达2及奔腾轿车等6款车型的天窗玻璃在装配前表面受到污染，造成天窗玻璃与天窗玻璃支架之间的粘合力降低，在特定条件下有几率发生天窗玻璃松动，产生异响，极端情况下可能会引起天窗玻璃与支架脱离。

  为此，这几家公司将对13549辆车型进行召回，并对召回范围内的车辆采取免费检修措施，以消除隐患。三家公司将通过特约经销商主动与召回范围内的用户取得联系，安排免费维修事宜，同时还通过免费客户服务热线，一汽轿车提供咨询和预约服务。

  如果只是单一车企的车型出现相同的问题而实行的召回也许还比较容易理解，但此次“天窗门”事件是不同车企不同车型因同一问题同时实行召回，这点就引起本报和读者的关注，为什么同一“天窗隐患”会同时在多家车企爆发？本报针对这一问题，对三大疑问进行了调查。

  就这一疑问，记者分别致电多家车企以及国家质检总局，得到的答复基本一直，使用了同一家供应商提供的同一批天窗，而这批天窗在生产的全部过程中出现工艺失误造成的，其具体问题为：在天窗玻璃生产的全部过程中清洁度控制失误，部分批次天窗玻璃被污染，导致玻璃与钣金边框结合强度不符合产品规范。

  随后，本报记者正常采访了一位汽车制造业的专业技术人员魏先生，他表示像类似的问题在汽车制造，尤其是汽车构件生产的全部过程中会时有发生。关键是发现早晚的问题，假如发现得早，在汽车生产的全部过程或出厂之前发现，就会非常容易解决，返工即可，但假如发现不及时，已出厂销售，那就只能实行召回了。

  另外，记者就不同车企使用同一家供货商的产品是不是有问题进行了咨询，得到的答复是不同车企共用同一产品或同一家企业的产品很正常，也十分普遍。

  谁是这批问题天窗的供应商？记者在咨询多家车企以及质检总局缺陷产品管理中心时都没有正真获得明确答复，以不知道或不清楚为由拒绝提供供应商的名字。为什么各方都没有提及供应商的名字，是已和供应商达成协议，还是处于保护商业机密的考虑，这仍将是个疑问。

  不过在本报调查的同时，有媒体通过其他渠道挖掘出次次多家车企涉及召回车辆的“问题玻璃”均由二级供应商圣戈班公司提供，据了解，圣戈班（中国）在上海、北京设有分公司，业务相当广泛，主要涉及平板玻璃，玻璃包装，建筑产品，建材分销和高功能材料等。

  此次召回事件，各厂家明确说将为车主免费维修。据了解，如果车辆存在上述隐患，只要换掉天窗玻璃即可。一般来说，更换天窗玻璃过程并不复杂，不计工时费单纯更换，最低费用在600——700元之间。但据本报记者了解，本次召回不会全部更换天窗，而主要是对天窗做加固处理。

  这几家车企怎么样应对本次召回？车主如何了解召回原委？怎样判断自己正开着的和打算购买的汽车是否属于本次召回的范畴？记者对相关车企热线进行了暗访。

  记者说明想要购买车型的价格和排量之后，接线员介绍了蒙迪欧-致胜有关的资料。记者趁机要求了解召回事件的原因，并询问之后的车型会否出现相似的缺陷。

  3.此次天窗召回事件只是个案，与整个生产平台没关系，之后生产的车型也没有相似的隐患。

  记者以车主身份要求了解本次召回的原委，并希望了解怎么样来判断自己的车是否属于召回范围。如属于该范围该怎么样处理，费用情况等。

  1. 本次对奔腾进行召回的原因是天窗供货商方面出现的问题，与厂家的生产平台没有直接的关系。

  3.通常情况下，4S店会根据车主在购车时留下的信息来判断是否属于召回范围，需要召回的会通过电话与车主本人取得联系并约好到店维修时间。

  4.车主也可以拨打4S店或400电话，通过提交自己的购车信息来判断是否属于召回范围并联系相关事项。

  不回避问题，这是记者在一一联系各涉及到天窗问题的厂家之后最大的感受。事件发生后，这是一种积极的处理方法。事实上很多事情都是这样，越是隐瞒，越是恐慌；越不了解，越不接受。非典当年就是一个很好的证明。这次事件中各涉及召回的厂家主动向国家质检总局递交召回报告并通知相关车主，这种对事件的反应态度让人认可。当然天窗事件也并没有我们所想象的那么透明。我们听到的解释仍然显得官方化并且相对简单。

  隐瞒不如告知。没有一辆汽车是毫无瑕疵的。中国消费者的可爱在于，他们接受认错和改正。运用到汽车领域就是，我们接受缺陷，但我们不想被蒙在鼓里。

  其实在此次多家车企因“天窗隐患”问题对旗下多款车型进行召回之前，就有多款汽车因为涉及“天窗问题”曾实行召回，看来天窗惹下的祸端还真不少。

  路虎神行者2：2008年3月，路虎汽车有限公司向国家质验总局递交了召回报告，召回部分进口路虎神行者2越野车，在中国市场涉及共计4304台左右。缺陷产生原因是由于车辆天窗导轨的外层包覆塑料材料与钢质内芯之间的热膨胀系数的不同，可能会在塑钢支架中形成过大的应力，这种应力有几率会使天窗在正常工作期间包覆塑材发生崩裂，将导致天窗运行时发生卡死，扭曲，在受垂直外力作用下(如车内人员手动协助开、闭天窗)，可能使其从执行机构中脱落，脱落的天窗会对道路上的其他车辆及行人造成潜在危险，存在一定的安全隐患。

  凯迪拉克CTS：早在2007年11月，通用召回了9648辆2007年款的凯迪拉克CTS，召回原因是天窗在点火开启时或点火关闭后就能关闭，而不需要打开任何一扇车门。然而，这些涉及召回的车辆有几率存在这样一种现象，即在点火关闭后和车门打开的同时，天窗方可关闭。

  从此次多家车企因“天窗隐患”召回多款车型的13000余辆“涉案”车辆；到历史上有多款车型因天窗问题被迫实施召回的事实；再到我国多个地方曾出台的严禁车辆私加天窗的政策法规，至少可以说明“天窗并非完全是个好东西”。在本报记者对此次“天窗门”事件的调查中，无论是读者、车主还是汽车专业技术人员，都有人对汽车天窗的安全性和实用性提出了质疑。

  有人指出，天窗会使整车刚性大大减弱，出厂时带有天窗的机动车一般会增加装横、纵梁龙骨，但一旦制作工艺有缺失，就等于在车顶加一个洞，整体的结构就破环了，安全性远远低于无天窗车型。

  在调查过程中，有车主反应遇到过天窗漏水的情况，对此有车主认为有些普通天窗能难保证密封性，造成车内漏水、车顶腐蚀等现象。

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